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悬架用螺旋弹簧 技术条件 编制说明(征求意见稿)

   日期:2017-06-20     浏览:168    
核心提示:一、工作简况1、任务来源根据机械工业联合会下达的2016年第二批行业标准制修订计划通知要求,由中国机械工业联合会提出,由全国弹簧标准化委员会归口,中机生产力促进中心、上海中国弹簧制造有限公司负责起草的行业
 一、工作简况

1、任务来源

根据机械工业联合会下达的2016年第二批行业标准制修订计划通知要求,由中国机械工业联合会提出,由全国弹簧标准化委员会归口,中机生产力促进中心、上海中国弹簧制造有限公司负责起草的行业标准《悬架用螺旋弹簧技术条件》工作。项目编号为:2016-0488T-JB,项目完成年限为2017年12月。

2、编制和协作单位

上海中国弹簧制造有限公司和中机生产力促进中心负责《悬架用螺旋弹簧技术条件》行业标准的制修订工作。

本标准参加单位有:广州华德汽车弹簧有限公司、浙江金昌弹簧有限公司、湖北鑫宝马弹簧有限公司、山东联美汽车弹簧有限公司、华纬科技股份有限公司等。

3、主要工作过程

1) 本标准于2015年进行草案、建议书、申报项目。

2) 本标准于2015年4月26日召开第一次工作组会议。

3) 本标准于2016年9月20日在无锡召开《悬架用螺旋弹簧技术条件》启动工作会议,组建了标准制修定工作组,制定了标准制修订工作计划。

4) 本标准于2016年10月~12月《悬架用螺旋弹簧技术条件》行业标准(草案),进行公司内部征求意见和讨论。

5) 本标准于2017年1月初完成行业标准(征求意见稿),发出征求意见稿并进行意见汇总和处理。

6) 本标准于2017年1月14日~15日在北京召开《悬架用螺旋弹簧 技术条件》标准工作组研讨会。

7) 本标准于2017年4月25~27日在无锡召开《悬架用螺旋弹簧 技术条件》标准工作组研讨会。

8)本标准于2017年6月末完成送审稿,拟向行业征求意见。

4、主要参加单位和工作组成员及其所做的工作等

秉承实现“科学、合理、先进、实用”的行业标准编制原则。本标准主要起草人承担的标准研制工作为:

(1) 收集、对比相关国内外标准,确认为现行有效版本;

(2) 对汽车悬架用螺旋弹簧的技术要求、试验方法、检验规则进行深入研究、对比、分析;

(3) 收集行业内对于悬架螺旋弹簧的技术需求;

(4) 编写本标准稿和编制说明、意见汇总及处理意见、数据统计及分析;

二、标准编制原则和主要内容

1、标准编制原则

悬架用螺线弹簧是汽车底盘系统的重要零件,主要用于乘用车。其作用:

(1)与减震器共同承载车辆动力系统、车身系统与乘员重量。

(2)吸收车辆行驶振动,提高乘坐舒适性。

(3)利用弹簧张力,作用于轮胎,使轮胎保持抓地能力,保证车辆行驶过程不致于因轮胎不着地导致方向失控。

悬架弹簧在汽车上的安装位置如图所示:

悬架弹簧形状和安装方式:悬架弹簧形状多样,从大类分,属于螺旋压缩弹簧类。悬架弹簧一般与汽车减震器配套使用,组成车的减震系统。

大多数乘用车的汽车底盘悬架系统采用独立或半独立悬架,前悬架以独立悬架为主,最常用的形式为麦弗逊式(或双叉臂式)独立悬架,弹簧与减震器组装在一起,后悬架从市场定位、成本与空间考虑,会选择多连杆独立式悬架或者扭转梁式、拖曳臂式(纵向H形)半独立悬架,弹簧与减震器分开安装。高挡豪华型轿车用主动空气悬架,数量不多。重型载货车和大型商用乘用车采用主要用承载能力更强的钢板弹簧减震,轻型载货车和小型商用车(面包车)前悬架采用螺旋弹簧减震,后悬架采用钢板弹簧减震。

我国2004年编制过一个JB/T 10416-2004《悬架用螺旋弹簧 技术条件》标准,随着科技的发展,原标准已不再适用于现代科技的发展,因此修订《悬架用螺旋弹簧 技术条件》标准迫在眉睫,通过修订《悬架用螺旋弹簧 技术条件》标准进一步规范悬架用螺旋弹簧技术要求,提高市场准入门槛,对促进我国汽车工业的发展、降低能耗、促进环境保护都有着非常重大的意义。

2、标准主要内容

本标准是对JB/T 10416-2004《悬架用螺旋弹簧技术条件》的修订。修订时仍保留JB/T 10416-2004《悬架用螺旋弹簧技术条件》中有效的部分,对已不适应的内容进行重新修订。

为确保汽车悬架用螺旋弹簧的材料要求、产品技术要求、试验方法、追溯性等,增加了以下引用标准:

GB/T 131 产品几何技术规范(GPS) 技术产品文件中表面结构的表示法

GB/T 224 钢的脱碳层深度测定法(ISO 3887:2003,MOD)

GB/T 228.1 金属材料 拉伸试验 第1部分:室温试验方法(ISO 6892-1:2009,MOD)

GB/T 230.1 金属材料洛氏硬度试验 第1部分:试验方法(A、B、C、D、E、F、G、H、K、N、T标尺)(ISO 6508-1:2005,MOD)

GB/T 342 冷拉圆钢丝方钢丝、六角钢丝尺寸、外形、重量及允许偏差

GB/T 1740 漆膜耐湿热测定法

GB/T 1805 弹簧术语

GB/T 2828.1 计数抽样检验程序 第1部分:按接受质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划(ISO 2859.1:1999,IDT)

GB/T 2828.2 计数抽样检验程序 第2部分:按极限质量(LQ)检索的孤立批检验抽样方案(ISO 2859.2:1985,NEQ)

GB/T 2828.3 计数抽样检验程序 第3部分:跳批抽样程序(ISO 2859.3:2005,IDT)

GB/T 2828.4 计数抽样检验程序 第4部分:声称质量水平的评定程序(ISO 2859.4:2002,MOD)

GB/T 2828.11 计数抽样检验程序第11部分 小总体声称质量水平的评定程序

GB/T 2829 周期检验计数抽样程序及表(适用于对过程稳定性的检验)

GB/T 3207 银亮钢

GB/T 6394 金属平均晶粒度测定方法

GB/T 10125 人造气氛腐蚀试验 盐雾试验(ISO 9227:2006,IDT)

GB/T 10561 钢中非金属夹杂物含量的测定标准评级图显微检验法(ISO 4967:1998,IDT)

GB/T 13299 钢的显微组织评定方法

GB/T 18983 油淬火-回火弹簧钢丝(ISO/FDIS 8458,Steel wire for mechanical springs-Part 3:Oil-hardened and tempered wire,MOD)

GB/T 31214.1 弹簧 喷丸 第1部分:通则(ISO 26910-1:2009,IDT)

GB/T 33164.2 汽车悬架系统用弹簧钢 第2部分:热轧圆钢和盘条

SAE J 0400 表面涂层测试要求(Test for Chip Resistance of Surface Coatings)

本标准与JB/T 10416-2004《悬架用螺旋弹簧 技术条件》相比,除进行编辑性修改外,主要技术变化如下:

——引用文件按最新有效版本;

——增加了术语、符号(见第3章);

——增加了追溯性标记(见第7章);

——增加了刚度计算公式(见5.12);

3、主要技术差异

4、解决的主要问题

三、主要试验(或验证)情况分析;

高应力悬架弹簧的疲劳试验应力已经高于材料扭转屈服强度τ0.3,在高应力条件下,材料的疲劳模式往往从应力疲劳转化为应变疲劳,断口类型从正断断口向切断断口转化,对于切断断口的疲劳模式,喷丸所产生的残余压应力无助于延长疲劳寿命,喷丸同时产生的组织结构强化,使得材料发生改性,形成类似复合材料结构,起到推迟应变疲劳发生的作用,从而延长了高应力弹簧的疲劳寿命。材料的组织结构强化,主要来自丸粒对弹簧表面多次喷射,细丸粒喷丸起到材料的改性和表面粗糙度改善的作用优于粗丸粒,这也是高应力弹簧通过多次喷丸延长疲劳寿命的奥秘所在。

四、标准中如果涉及专利,应有明确的知识产权说明;

本标准不涉及专利和知识产权。

五、预期达到的社会效益等情况;

本标准是经过多年的实践研究及反复论证而来,自制定以来,此方法被广泛运用,不仅提高了生产效率、产品质量,而且降低用工成本,节约了能耗,减少污染。应在弹簧行业中推广。

六、与国际、国外对比情况

目前,只有少数先进国家具有相关标准。我国是该产品生产大国。由于没有一个统一的行业标准,在产品设计开发中缺少统一参数指标的定义和测试方法;在质量评定、产品验收中往往存在很大分歧。为减少分歧,该标准的制定已经迫在眉睫。标准的制定与实施将推动产品技术发展、提升质量等级,减少贸易壁垒,能大大提升弹簧行业在国际上的竞争力。

本标准未采用国际标准和国外先进标准。

七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准,特别是强制性标准的协调性

本次修订标准符合国家相关法律法规及相关标准的规定,未与相关标准发生冲突。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

本标准在制定过程中、标准讨论过程中、征求意见稿征集过程中没有发出重大分歧意见。

九、标准性质的建议说明

本标准适用于汽车悬架用螺旋弹簧的技术要求,建议为推荐性标准。

十、贯彻标准的要求和措施建议

通过全国弹簧标准化技术委员会组织召开全国范围内专业宣贯会议,宣讲标准技术内容,引导生产企业正确应用标准。

十一、废止现行相关标准的建议;

本标准批准后可替代JB/T 10416-2004《悬架用螺旋弹簧 技术条件》。

十二、其他应予说明的事项。

标准起草工作组

 

2017年4月21日

 
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