推广 热搜: 武钢  外贸  弹簧钢  信息  汽车工业  弹簧  物流  弹簧企业  湖南  弹簧圆钢 

《尾箱扭杆弹簧 技术条件》编制说明

   日期:2017-06-20     浏览:56    
核心提示:一、工作简况1、任务来源根据机械工业联合会下达的2016年第二批汗液标准制修订计划通知要求,由中国机械工业联合会提出,由全国弹簧标准化委员会归口,中机生产力促进中心、广州华德汽车弹簧有限公司负责起草的行业
 一、工作简况

1、任务来源

根据机械工业联合会下达的2016年第二批汗液标准制修订计划通知要求,由中国机械工业联合会提出,由全国弹簧标准化委员会归口,中机生产力促进中心、广州华德汽车弹簧有限公司负责起草的行业标准《尾箱扭杆弹簧技术条件》工作。项目编号:2016-0634T-JB,项目完成期限为2017年12月。

2、编制和协作单位

广州华德汽车弹簧有限公司和中机生产力促进中心负责《尾箱扭杆弹簧技术条件》行业标准的制订工作。

本标准的参加单位由:上海中国弹簧制造有限公司、浙江美力科技股份有限公司、杭州钱江弹簧有限公司。

3、主要工作过程

1)本标准于2015年进行草案、建议书、申报项目。

2)本标准于2015年4月26日召开第一次工作组会议。

3)本标准于2016年9月20日在无锡召开《尾箱扭杆弹簧技术条件》启动工作会议,组建了标准制定工作组,制定了标准制修订工作计划。

4)本标准于2016年10月—12月完成了草案的编写,进行公司内部征求意见和讨论。

5)本标准于2017年1月初完成行业标准(征求意见稿),发出征求意见稿并进行意见汇总和处理。

6)本标准于2017年1月14日—15日在北京召开《尾箱扭杆弹簧 技术条件》标准工作组研讨会。

7)本标准于2017年4月26日—27日在无锡召开《尾箱扭杆弹簧 技术条件》标准工作组第二次研讨会。

8)本标准于2017年6月完成征求意见稿,向社会征求意见。

4、主要参加单位和工作组成员及其所做的工作

秉承实现“科学、合理、先进、实用”的行业标准编制原则,本标准主要起草人承担的标准研制工作为:

(1) 收集、对比相关国内外客户标准,确认为现行有效版本;

(2) 对尾箱扭杆的技术要求、试验方法、检验规则进行深入研究、对比、分析;

(3) 收集行业内对于尾箱扭杆弹簧的技术需求;

(4) 编写本标准和编制说明、意见汇总及处理意见、数据统计及分析;

二、标准编制原则和主要内容

1.标准编制原则

1.1尾箱扭杆弹簧介绍

尾箱扭杆弹簧作为一种弹性元件,因其结构简单、成本低、耐久性能较好,被广泛应用于三厢轿车尾箱盖开闭系统。工作原理是通过扭杆弹簧扭转产生弹性变形,储存扭矩来克服行李箱盖的重力矩和铰链摩擦力矩,从而达到尾箱盖开启和平衡的功能。其工作过程是尾箱盖解锁后能自动弹起到一定高度,进入平衡区域,在该区域内处于即停即止阶段,尾箱盖不会落下伤人,过平衡区域后会自动弹起止开启状态,且在最大开启位置拥有足够的抗风力矩及克服尾箱盖自重的能力。

尾箱扭杆弹簧在汽车上的安装位置如图1所示;尾箱扭杆弹簧的工作过程流程图如图所示2所示;

1.2扭杆弹簧发展情况

扭杆弹簧首先在日韩车系上普遍采用,由于尾箱扭杆弹簧具有低成本、高疲劳寿命、良好的操作性等优点,随着汽车行业的快速发展,欧美系及自主车企中的车型也逐步采用扭杆弹簧的结构替代气弹簧拉簧结构。

国内尾箱扭杆弹簧的生产伴随着我国汽车行业的发展而快速发展起来的,在新机种及国产化进程中,国际上各主要主机厂对该产品的技术要求在国内各弹簧生产厂家得到应用推广,国际几大汽车集团均在国内采购、生产,国内生产技术与条件也越来越成熟,目前该产品自主研发及国产化率已达到较高水平。

1.3扭杆弹簧行业标准制定必要及重要性

随着经济全球化的深入,国际几大汽车集团均在国内采购、生产尾箱扭杆弹簧,我国已成为该产品设计及生产大国。但是由于国内没有针对尾箱扭杆弹簧的统一设计依据和标准,对整个产业链造成不同程度的负面影响。

制造商的困惑:

a.没有统一质量标准,行业发展良莠不齐,各自为政,形成不规范的恶性竞争。

b.疲于应付各主机厂的各种不同需求,技术问题沟通困难,阻碍车型开发进度,严重影响行业发展。

c.出现质量问题易引争议,供需方利益受损。

主机厂的困惑

a.各企业技术标准和制造能力良莠不齐,没有针对性设计验收标准,形成不规范的恶性竞争。

b.对扭杆弹簧要求过低,影响产品质量和整车性能、品质难保证。

c.对扭杆弹簧要求过高,生产制造成本增加,造成资源浪费。

因此,分析汇总国内外主机厂对扭杆弹簧共性技术要求的基础上,制定该产品的国家技术标准势在必行。

1.4 标准编写原则

国内外主机厂对扭杆弹簧共性技术要求,综合考虑国内外生产企业成本和资源供应情况,在保证产品质量的前提下,降低生产成本,节约能源,实现低碳经济研发与生产的供需发展模式;

充分考虑国家弹簧行业的发展战略和发展趋势,通过标准化满足国家产业发展政策,提升行业的发展方向和行业的技术发展水平;

满足汽车弹簧部件制造业的需要和发展为前提,提升目前国内扭杆弹簧的实物质量水平,提高标准的市场适应能力,形成国内外的技术规范。

2.标准主要内容

本标准是首次制定。

为确保尾箱扭杆的技术要求、检测和试验方法、检验规则及产品包装、标志、运输、贮存要求等,特引用了以下标准:

GB/T 2828.1 计数检验抽样程序第1部分:按接受质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划(ISO 2859.1:1999,IDT)

GB/T 4336 碳素钢和中低合金钢 火花源原子发射光谱分析方法(常规法)

GB/T 6461 金属基体上金属和其它无机覆盖层经腐蚀试验后的试样和试样评级

GB/T 10125 人造气氛腐蚀试验盐雾试验(ISO 9227:2006,IDT)

GB/T 18983 油淬火-回火弹簧钢丝

3. 主要技术差异

 

尾箱扭杆弹簧由左右件配套使用,按铰链结构型式可分为二连杆结构和四连杆结构,中间固定扭杆弹簧的卡扣分为活动式卡扣和固定式卡扣,通常二连杆结构采用活动式卡扣,四连杆结构采用固定式卡扣。连杆结构如图3和图4所示,

二连杆扭杆弹簧结构简单,制造难度小;但在运动过程中受力较为复杂,除受到扭转形变外,还受到铰链的拉伸作用,通常出现扭杆弹簧与铰链接触点及左右扭杆弹簧相互之间的干涉异响,从而扭杆弹簧的空间结构设计难度较大,因此采用活动式卡扣或者设计对称式扭杆弹簧结构较容易解决扭杆的异响问题。

四连杆扭杆弹簧结构较二连杆结构复杂,制造难度较大;在运动过程中受力简单,只受到扭转形变,但受到铰链两个旋转中心结构(又称为四边形结构)的影响,左右两根扭杆弹簧的折弯点在运动过程中的变化范围较大,且通常采用的是固定卡扣形式,因此在整体的性能分析及结构设计方面较二连杆扭杆弹簧难度大。

4. 解决的主要问题

4.1扭杆弹簧的性能分析

 

在扭杆设计的初期,需要先通过理论设计来满足汽车尾箱盖的开闭性能,从而确定扭杆弹簧的相关设计参数,二连杆结构扭杆弹簧的运动轨迹主要是围绕铰链的旋转中心转动而变化,由旋转中心提供摩擦力矩,其自身的扭矩变化相当于是线性变化,分析相对简单;但是四连杆结构扭杆弹簧的运动轨迹是围绕铰链的两个旋转中心运动而变化,旋转端相当于是一个四边形的运动,由两个旋转中心提供摩擦力矩,因此需要通过扭矩的转换才能进行分析。

4.2扭杆弹簧材料的选用

针对各大主机厂对尾箱扭杆弹簧的性能要求及试验要求,扭杆弹簧的设计应力需要小于最大允许剪切应力,通过耐久疲劳分析及综合实验验证,需要选用中疲劳级以上油淬火-回火弹簧钢丝,扭杆弹簧目前线径范围通常为5.0mm-7.5mm之间。

三、主要试验(或验证)情况分析

尾箱扭杆弹簧除满足尾箱盖开闭性能指标要求外,其疲劳寿命和永久变形的能力亦是重要的试验考核项目。

由于尾箱盖在车辆整个生命周期中绝大多数处于关闭状态,而对应的扭杆弹簧也处于最大应力状态,此时的疲劳寿命主要由静载荷来决定;当尾箱盖处于开启关闭状态时,扭杆弹簧的疲劳寿命主要由动载荷来决定。因此,疲劳寿命和永久变形是扭杆弹簧的两项重要试验考核项目。根据主机厂对扭杆弹簧的性能及疲劳要求越来越重视,部分主机厂要求在高低温环境下做扭杆弹簧的疲劳寿命及永久变形能力的实验。

扭杆弹簧的工作位置在尾箱密闭环境中,属于非外观件,因此防腐要求不高,可采用中性盐雾试验的方法进行评价。

四、标准中如果涉及专利,应有明确的知识产权说明

本标准不涉及专利和知识产权。

五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况

目前,只有少数汽车强国具有相关标准。我国是该产品的生产大国,由于没有一个统一的行业标准,在产品设计开发中缺少统一参数指标的定义和测试方法;在质量评定、产品验收中往往存在较大分歧。为减少分歧,该标准的制定已经迫在眉睫。

标准制定实施后,预期将被国内主机厂和配套厂广泛运用,不仅会消除分歧,提高开发和生产效率,提升产品质量,而且会降低用工成本,节约能耗,大大提升弹簧行业在国际上的竞争力。

六、与国际、国外标准对比情况

本标准未采用国际标准和国外先进标准。

本标准水平为国内先进水平。

七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准,特别是强制性标准的协调性

本次制定标准符合国家相关法律法规及相关标准的规定,未于相关标准发生冲突。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

本标准在制定过程中、标准讨论过程中、征求意见稿征集过程中没有发生重大分歧意见。

九、标准性质的建议说明

本标准适用于尾箱扭杆弹簧技术条件,建议为推荐性标准。

十、贯彻标准的要求和措施建议

通过全国弹簧标准化技术委员会组织召开全国范围内专业宣贯会议,宣讲标准技术内容,引导生产企业正确应用标准。

十一、废止现行相关标准的建议

十二、其它应予说明的事项

标准起草工作组

 

2017年6月23日

 
打赏
 
更多>同类资讯中心

推荐图文
推荐资讯中心
点击排行

网站首页  |  版权声明| 广告合作| VIP服务| 帮助中心| 操作指南(图)| 付款方式| 关于我们| 联系方式| 积分规则| 网站地图  |  排名推广  |  广告服务  |  RSS订阅  |  违规举报  |  京ICP备13043999号-1